Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания НОУ-ХАУ

Опубликовано: 26.10.2017

Предлагаемый ДВС имеет следующие особенности:

1. В конструкции отсутствуют коленвал, шатуны, подшипники скольжения, блок цилиндров, картер и другие детали и узлы. Отсутствует также система воздушных клапанов и связанный с ней механизм газораспределения -- самая ответственная, самая капризная и дорогостоящая часть современного мотора.

2. Рабочий цикл ДВС является двухтактным, однако он в принципе отличается от рабочего цикла традиционных двухтактных двигателей и свободен от известных недостатков, присущих этой конструкции.

3. Отсутствие кривошипно-шатунного механизма снимает проблему повышенного и неравномерного бокового износа цилиндров и увеличивает механический КПД двигателя.

Макет бесшатунного двигателя схемы Баландина (12.10.2015)

4. Мощность и число цилиндров конструктивно не ограничиваются.

5. Охлаждение воздушное.

6. Конструкция агрегата такова, что поршни отделены от поршневых штоков, а цилиндры имеют раздельное расположение. Это снижает конструктивную сложность и улучшает ремонтопригодность.

7. Отсутствие кривошипов позволяет устанавливать оптимальное значение отношения хода поршня к его диаметру и проектировать термодинамику процессов сгорания топлива, близкую к идеальной.

8. Конструкция допускает регулирование величины степени сжатия в широких пределах, что позволяет использовать различные виды топлива.

9. Новая компоновка позволяет создавать малооборотные двигатели, что является весьма ценным в ряде отраслей.

10. Вариант двигателя с расположением цилиндров в горизонтальной плоскости обладает «плоской» размерностью (малой высотой) и может быть использован при создании танковых моторов.

11. Смазка поршня и цилиндра почти не требуется.

12. По сравнению с рядом поршневых двигателей внутреннего сгорания, компактнее и менее металлоемок. Высокая удельная мощность, минимальное число деталей, идеальная уравновешенность, незначительная амплитуда вибраций корпуса.

13. При правильной работе бесшатунного механизма поршень не касается стенок цилиндра. Работа такого узла напоминает функционирование щеточного узла коллекторного электродвигателя. Для обеспечения достаточной теплопередачи поршневые кольца выполнены массивными и поджаты изнутри к стенкам цилиндров пружинными экспандерами наподобие тех, что применяются в обычных маслосъемных кольцах. Охлаждение стального поршня обеспечивается воздухом подпоршневого компрессора.