Ответы@Mail.Ru: Кто ответит на вопрос. Что такое АЛЮМИНОТЕРМИТНАЯ СВАРКА РЕЛЬСОВ?
Опубликовано: 25.10.2017
katenok
Профи
(740)
Для человека, не посвященного в путейские тонкости, алюминотермитная сварка выглядит как фокус. На рельсы устанавливают металлическую подставку, на нее - железную емкость, в которую засыпали какой-то порошок. Порошок подожгли. Все задымилось, заискрилось. А когда убрали металлическую атрибутику, пустота между рельсами… исчезла. Два рельса «слились» в один, длинный.
Технология алюминотермитной сварки действительно очень проста, хотя и требует тщательной подготовки. Работы проводятся на закрытом для движения перегоне. Сначала - дефектоскопный контроль: рельсы с поверхностными и внутренними дефектами к сварке не допускаются. Концы рельсов очищаются от ржавчины и краски металлической щеткой, обжигаются кислородно-ацетиловым пламенем.
БОЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ MAIL (18+) | DDS
В зоне стыка устанавливается зазор 24-26 мм. На рельсы ставится литейная форма. Обе ее части закрепляются зажимным устройством, обмазываются уплотнительной мастикой. На специальный кронштейн устанавливается тигель, в который засыпается порция алюминотермитного порошка. С помощью запала термитная смесь поджигается. Внутри емкости в это время протекают химические реакции - легирующие, рафинирующие и раскислительные. Как только расплав достигает нужной температуры (через 20 - 28 секунд) , на дне тигля автоматически открывается затвор - и жидкая термитная сталь выливается, заполняя собой пустоту между рельсами. В результате концы рельсов свариваются. Около 5 минут расплавленному металлу дают остыть. После того, как шов затвердеет, форма снимается. Излишек металла на головке рельса удаляется гидравлическим обрезным приспособлением. Образовавшийся стык шлифуется. Заключительная стадия - визуальный осмотр и дефектоскопический контроль. Сварной шов должен иметь сплошную наплавку по всему периметру. Пор, шлаковых включений и трещин быть не должно. Сейчас алюминотермитная сварка (АЛТС) практикуется на всех дорогах. Век скоростных магистралей предъявляет высокие требования к верхнему строению пути. Преимущества бесстыкового пути здесь налицо. Ликвидация рельсовых стыков снижает сопротивление движению, почти на треть уменьшает расходы на ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов, значительно сокращает затраты на текущее содержание и ремонт пути, продлевает сроки службы рельсов, шпал и скреплений. В свою очередь, это устанавливает высокие стандарты качества рельсов, особенно в местах их соединения.