Масло для двухтактных лодочных моторов

Опубликовано: 16.11.2018

видео Масло для двухтактных лодочных моторов

Если вы приoбрели лoдoчный двигaтель... Мaстер клaсс 183

Двухтактные лодочные моторы составляют большинство из тех, что находятся в эксплуатации. Конструктивные особенности этих двигателей требуют точного выбора смазочного масла. Оно сначала растворяется в бензине, а потом сгорает вместе с ним. Есть только два основных требования:


Лукoйл 2т в япoнский лoдoчный мoтoр(чaсть 1). О мaслaх для плм. Стaндaрты TC-W3, JASO.

Масло должно почти полностью сгорать. При этом нагар в виде золы и сажи остается в минимальном количестве.

Когда-то смазочные масла для двигателей с невысокой удельной мощностью добывали с помощью простой перегонки нефти. Впоследствии стали применять присадки – особые добавки, улучшающие параметры масла. Наиболее распространены из них следующие:

антиокислительные, противопенные, моющие, противозадирные, противоизносные.

Если в двухтактном моторе использовать масло, предназначенное для четырехтактного, продукт его сгорания на стенках камер и поршне, в конце концов, выводит их из строя, являясь причиной калильного зажигания и детонации. В Советском Союзе для двухтактных двигателей применялись «автолы» АС-8 и АС-10. Позже было изготовлено масло М-12-ТП, предназначенное только для данного вида моторов. Сейчас потребителю доступен широкий ассортимент «двухтактных» масел.

Специальные масла высокого качества

Одним из первых появилось на рынке южнокорейское масло для двухтактных моторов. Большим спросом стало пользоваться российское масло МГД-14М, обладающее высокими характеристиками качества, которые были подтверждены испытаниями. Лодка поднялась на более высокую ступень совершенствования. Запуск подвесных моторов «Привет-22», «Нептун-23», «Москва-М», «Ветерок-8М» осуществлялся легко. Для столь значительного шага вперед были свои причины: свечи зажигания стало возможным чистить лишь один раз за сезон, образование нагара уменьшилось многократно, стало меньше дыма при выхлопе, прекратилось выпадение масел в осадок.

Значительной разницы между отечественными маслами МГД-14М и импортными при эксплуатации не выявлено. Достоинством импортных масел, сразу бросающимся в глаза, был их цвет с ярким зеленым оттенком. Он позволял распознавать, где чистый бензин, а где топливная смесь, давал возможность быстро найти «двухтактное» масло среди других. Упаковка некоторых корейских масел также позволяла безошибочно сориентироваться. На полупрозрачном флаконе имелись мерные деления, упрощавшие приготовление смеси.