Винты и моторы

Опубликовано: 08.10.2017

Для удобства пользования форумом и поиска информации прошу придерживаться правила: 1 тема = 1 вопрос.

К примеру, если обсуждается настройка передатчика, а у вас вопрос про подключение такого же передатчика к симулятору или вопрос про другую модель передатчика - создавайте новую тему. Если вы новичок в авиамоделизме, рекомендуется прочитать статью Новичку и ссылки с нее.

Исключение только в разделе Вопросы и обсуждения по статьям

⚙️🔩🔧Не едет лодочный мотор. Провернут винт?

Как выложить фото , Как опубликовать видео

С уважением,

Константин.

Re: KV (оборотов на вольт) - кто знает подробности по этому параметру?

На счёт развития темы.

⚙️🔩🔧Удар винтом. Возможные последствия для редуктора лодочного мотора.

Собственно теме уже некуда развиваться, уже полностью понятно что такое KV, а именно:

Предельная частота оборотов двигателя при заданном приложенном к регулятору напряжении.

Другими, более понятными словами:

KV это число оборотов до которых можно разогнать двигатель без потери его мощности имея источник с заданным напряжением.

Пример:

Имеем источник тока с напряжением 11 вольт, имеет двигатель на 360KV мощностью 123 ватта, без падения мощности двигателя мы сможем его разогнать максимум до

11 * 360 = 3960 оборотов в минуту,

можно разогнать этот двигатель от этого напряжения и до 9000 оборотов но тогда его мощность не будет 123 ватта, она будет меньше, так как ток в обмотках двигателя просто не будет успевать достигать расчётных величин за каждый период времени его подачи на обмотку (при 9000 оборотах ведь промежутки времени коммутации обмоток к батарее короче, чем при 3960), а раз ток не будет достигать расчётных величин, то и мощность тоже так как мощность = ток * напряжение.

Чем обусловлено KV двигателя.

1) Индуктивность обмоток (число витков, форма зубов, воздушные промежутки между статором и ротором).

2) Тип применяемого железа (на плохом железе начинаются на высоких частотах потери на перемагничивание, выделяется тепло).

Как визуально отличить 2 одинаковых по геометрии двигателя но с разым KV:

у того двигателя у которого KV больше, витков в обмотке фазы меньше, а провод толще.

Влияет ли на KV число магнитов: да, непосредственно.

Больше магнитов меньше KV так как чем больше магнитов (полюсов) тем больше раз в секунду надо скоммутировать напряжение на фазы на каждый оборот двигателя.

Какой двигатель лучше - с большим или меньшим KV:

тот, который будет работать на нужных оборотах находясь на верхней границе оборотов учитывая KV и напряжение, например:

имеем необходимость в получении 6000 оборотов при напряжении 11 вольт, имеем двигатели одинаковой мощности на 750KV и 910KV, соответственно их максимальные обороты без потери мощности при питании от 11 вольт:

750 * 11 = 8250

910 * 11 = 10010

соответственно, следует выбрать двигатель на 750KV для решения поставленной задачи (работы на 6000 оброротах), который будет использоваться на 72% "газа".

Но тут важно понимать, что например 3S батарея, будучи заряженной имеет напряжение 11.1 вольта, а нижний предел напряжения у неё 9 вольт, сколько-то напряжения упадёт на регуляторе и проводах (в худшем случае пусть 1 вольт), итого напряжение в худшем случае всего 8 а не 11 вольт и соответственно обороты без потери мощности для двигателя 750KV = 750 * 8 = 6000 то есть 100% "газа" и потолок двигателя по мощности.

И если двигатели выбираются для мультикоптера, то не забываем что минимум 40% газа надо бы оставить в запасе, для "подруливания", на 100% газа для подъема веса мультипоктер летает как беременная корова привязанная к вертолёту элластичным тросом

Ну вот как то так о параметре KV бесколлекторных двигателей для новичков