Главная
›
Новости
Теория двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
Опубликовано: 07.10.2017
Курс лекций на тему Теория Двигателя Внутреннего Сгорания Поддельные запчасти на ВАЗ 2108
размещено: 12 октября 2010
Классификация ДВС
По способу смесеобразования :
с внешним смесеобразованием, у которых горючая смесь приготовляется
вне цилиндров (карбюраторные и газовые)
с внутренним смесеобразованием (рабочая смесь образуется внутри
цилиндров) - дизели
По способу осуществления рабочего цикла :
четырехтактные
двухтактные
По числу цилиндров :
одноцилиндровые
двухцилиндровые
многоцилиндровые
По расположению цилиндров : Теория ДВС: Сборка (ремонт) двигателя BMW M50B25
с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд
V-образные с расположением цилиндров под углом (при расположении
цилиндров под углом 180 двигатель называется двигателем с противолежащими
цилиндрами, или оппозитным)
По способу охлаждения :
с жидкостным охлаждением
с воздушным охлаждением
По виду применяемого топлива :
бензиновые
дизельные
газовые
многотопливные
По степени сжатия :
высокого (E=12...18) сжатия
низкого (E=4...9) сжатия
По способу наполнения цилиндра свежим зарядом :
без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется
за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня
с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий
цилиндр происходит под давлением, создаваемым компрессором, с целью
увеличения заряда и получения повышенной мощности двигателя
По частоте вращения :
тихоходные
повышенной частоты вращения
быстроходные
Основы устройства поршневого ДВС
Основными частями ДВС являются кривошипно-шатунный механизм и
газораспределительный механизм, а также системы питания, охлаждения,
зажигания и смазочная система. Кривошипно-шатунный механизм
преобразует прямолинейное возвратно- поступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала. Механизм газораспределения
обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаление из него
продуктов сгорания. Система питания предназначена для приготовления и
подачи горючей смеси в цилиндр, а также для отвода продуктов сгорания.
Теория ДВС: Двигатель с циклом Ибадуллаева (процесс) Смазочная система служит для подачи масла к взаимодействующим деталям с
целью уменьшения силы трения и частичного их охлаждения, наряду с этим
циркуляция масла приводит к смыванию нагара и удалению продуктов
изнашивания. Система охлаждения поддерживает нормальный температурный
режим работы двигателя, обеспечивая отвод теплоты от сильно нагревающихся
при сгорании рабочей смеси деталей цилиндров поршневой группы и клапанного
механизма. Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей
смеси в цилиндре двигателя.
Итак, четырехтактный поршневой двигатель состоит из цилиндра и картера,
который снизу закрыт поддоном. Внутри цилиндра перемещается поршень с
компрессионными (уплотнительными) кольцами, имеющий форму стакана с днищем в
верхней части. Поршень через поршневой палец и шатун связан с коленчатым
валом, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере.
Коленчатый вал состоит из коренных шеек, щек и шатунной шейки. Цилиндр,
поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый
кривошипно-шатунный механизм. Сверху цилиндр накрыт головкой с клапанами и,
открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала,
а следовательно, и с перемещением поршня. Перемещение поршня ограничивается
двумя крайними положениями, при которых его скорость равна нулю. Крайнее
верхнее положение поршня называется верхней мертвой точкой (ВМТ) ,
крайнее нижнее его положение - нижняя мертвая точка (НМТ) .
Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивается
маховиком , имеющим форму диска с массивным ободом. Расстояние,
проходимое поршнем от ВМТ до НМТ, называется ходом поршня S, который
равен удвоенному радиусу R кривошипа: S=2R. Пространство над днищем поршня
при нахождении его в ВМТ называется камерой сгорания ; ее объем
обозначается через Vс; пространство цилиндра между двумя мертвыми точками (НМТ
и ВМТ) называется его рабочим объемом и обозначается Vh. Сумма объема камеры
сгорания Vс и рабочего объема Vh составляет полный объем цилиндра Vа: Vа=Vс+Vh.
Рабочий объем цилиндра (его измеряют в кубических сантиметрах или метрах):
Vh=пД^3*S/4, где Д - диаметр цилиндра. Сумму всех рабочих объемов цилиндров
многоцилиндрового двигателя называют рабочим объемом двигателя , его
определяют по формуле: Vр=(пД^2*S)/4*i, где i - число цилиндров. Отношение
полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vc называется
степенью сжатия : E=(Vc+Vh)Vc=Va/Vc=Vh/Vc+1. Степень сжатия является
важным параметром двигателей внутреннего сгорания, т.к. сильно влияет на его
экономичность и мощность.
| |
| |