Бесщеточный двигатель постоянного тока с торможением в обесточенном состоянии
Опубликовано: 05.10.2017
Изобретение относится к бесщеточному двигателю (1) постоянного тока и включает в себя статор (2), вращающийся вокруг статора (2) стакан (30) ротора, снабженный несколькими полюсами (N, S) постоянных магнитов, и соединенную со статором (2) пластину (4), обеспечивающую момент фиксации, снабженную несколькими полюсными башмаками (41), служащими для создания момента фиксации, приводящего вращающийся стакан (30) ротора в фиксированное положение. Полюсные башмаки (41) расположены в фиксированном положении между каждыми двумя соседними полюсами (N, S) вращающегося стакана (30) ротора, образуя магнитное замыкание. Пластина (4), обеспечивающая момент фиксации, расположена по существу вне вращающегося магнитного поля, создаваемого статором (2) при эксплуатации. Техническим результатом является обеспечивание торможения в обесточенном состоянии. 11 з.п. ф-лы, 5 ил.
Область техники
Настоящее изобретение относится к бесщеточному двигателю постоянного тока с торможением в обесточенном состоянии. Настоящее изобретение относится, в частности, к бесщеточному трехфазному двигателю постоянного тока на постоянных магнитах с торможением в обесточенном состоянии, который включает в себя статор и вращающийся вокруг статора стакан ротора, снабженный несколькими полюсами постоянных магнитов.
Уровень техники
Чтобы привести электродвигатель, который не находится в эксплуатации и не питается электричеством, в желаемое фиксированное положение, например чтобы предотвратить движение клапана, приводимого в движение посредством привода, или вращение вентиля, обычно применяются тормозные пружины, которые постоянно давят на передаточный механизм привода и тем самым по возможности предотвращают вращение двигателя в обесточенном состоянии. Применение тормозных пружин хотя и оптимально в отношении затрат, но обладает тем недостатком, что они тормозят двигатель и при эксплуатации и тем самым приводят к потерям мощности. Из-за этого максимальное торможение, создаваемое тормозной пружиной, ограничивается. Вследствие механического контакта тормозной пружины с передаточным механизмом при эксплуатации возникают к тому же нежелательные и часто мешающие шумы. Кроме того, чрезвычайно трудно обеспечить торможение привода с помощью тормозных пружин в рамках заданных пределов допусков, в результате чего в зависимости от стратегии изготовления, появляются приводы, которые часто чрезмерно тормозятся при эксплуатации или торможение которых вне эксплуатации часто недостаточно.